A fórmula para calcular o ISV de um carro importado da Alemanha é: ISV = (Componente cilindrada + Componente ambiental CO2) × (1 − redução por antiguidade). A cilindrada segue a Tabela A do CISV, o CO2 segue as tabelas por combustível e norma (NEDC ou WLTP), e a redução por antiguidade chega a 80 % para veículos com mais de 10 anos. Veja também o nosso guia completo sobre o ISV em carros importados da Alemanha.
Os dados necessários para o cálculo
Antes de iniciar o cálculo, precisa de reunir três informações essenciais:
- A cilindrada do motor (em cm³) — disponível no COC e na ficha técnica do veículo
- As emissões de CO2 (em g/km) — disponíveis no COC, em norma NEDC ou WLTP consoante a homologação
- A data de primeira matrícula — para determinar a tabela CO2 aplicável e calcular a redução por antiguidade
NEDC ou WLTP: qual tabela usar?
A componente ambiental usa a tabela do CISV correspondente à norma de homologação do veículo:
- NEDC: veículos homologados em NEDC, em regra até 2017. O CISV tem tabelas NEDC próprias, com escalões adaptados aos valores mais baixos desta norma.
- 2018 e 2019: período de transição — consoante a homologação, o COC indica CO2 em NEDC ou em WLTP; aplica-se a tabela correspondente ao valor declarado.
- WLTP: veículos homologados em WLTP, em regra a partir de cerca de 2020, com tabelas WLTP específicas e valores de CO2 mais próximos da condução real.
Usar a tabela errada é um dos erros mais comuns nas simulações caseiras — pode distorcer o resultado em centenas de euros. A importeMoi confirma sempre a norma no COC antes de calcular.
A componente cilindrada do ISV (Tabela A)
A componente cilindrada é calculada pela Tabela A do artigo 7.º do CISV, que é comum a gasolina e gasóleo. Para os motores com mais de 1 250 cm³ (a esmagadora maioria dos carros importados da Alemanha), a fórmula em vigor em 2026 é: 5,61 € por cm³ − 6 194,88 €.
Componente cilindrada (Tabela A, 2026 — comum a gasolina e gasóleo)
| Cilindrada | Componente cilindrada ISV |
|---|---|
| 1 496 cm³ (Mercedes C200) | ≈ 2 198 € |
| 1 968 cm³ (2.0 TDI) | ≈ 4 845 € |
| 1 998 cm³ (2.0 TSI/TFSI) | ≈ 5 014 € |
| 2 993 cm³ (3.0d) | ≈ 10 596 € |
A componente ambiental (CO2)
A componente ambiental é calculada por escalões de CO2, com tabelas distintas para gasolina e gasóleo e para as normas NEDC e WLTP. A progressividade é forte: emissões baixas pagam pouco, emissões altas são fortemente penalizadas. Três exemplos verificados nas tabelas de 2026:
Componente ambiental ISV — exemplos (tabelas 2026)
| Emissões CO2 | Combustível | Componente ambiental ISV |
|---|---|---|
| 127 g/km (WLTP) | Gasolina | ≈ 50 € |
| 155 g/km (WLTP) | Gasolina | ≈ 619 € |
| 118 g/km | Gasóleo | ≈ 331 € |
Note-se a diferença entre gasolina e gasóleo: com apenas 118 g/km, o gasóleo paga mais componente ambiental do que uma gasolina com 127 g/km — as tabelas de CO2 do gasóleo são mais agressivas.
Três exemplos concretos de cálculo ISV
Exemplo 1: Audi A4 2.0 TDI (gasóleo, 2021, WLTP)
Dados: cilindrada = 1 968 cm³, CO2 WLTP = 118 g/km, data de 1.ª matrícula = outubro de 2021.
Antiguidade em 2026: entre 4 a 5 anos → redução de 43 %.
ISV bruto: componente cilindrada ≈ 4 845 € + componente ambiental ≈ 331 € = 5 176 €.
ISV após redução: 5 176 × (1 − 0,43) ≈ 2 950 €.
Este valor, adicionado ao preço de compra na Alemanha, continua a ser frequentemente inferior ao preço de mercado português para um Audi A4 equivalente.
Exemplo 2: Mercedes C200 (gasolina, 2022, WLTP)
Dados: cilindrada = 1 496 cm³ (motor 1.5 de 204 cv), CO2 WLTP = 155 g/km, data de 1.ª matrícula = julho de 2022.
Antiguidade em 2026: entre 4 a 5 anos → redução de 43 %.
ISV bruto: componente cilindrada ≈ 2 198 € + componente ambiental ≈ 619 € = 2 817 €.
ISV após redução: 2 817 × (1 − 0,43) ≈ 1 606 €.
Exemplo 3: VW Golf GTE (híbrido plug-in, 2022, WLTP)
Dados: cilindrada = 1 395 cm³, CO2 WLTP combinado = 25 g/km, autonomia elétrica superior a 50 km, data de 1.ª matrícula = setembro de 2022.
ISV bruto: componente cilindrada ≈ 1 631 € + componente ambiental residual (≈ 30 €) = 1 661 €.
Taxa intermédia PHEV de 25 % (autonomia ≥ 50 km e CO2 < 50 g/km): 1 661 × 0,25 ≈ 415 €.
Redução por antiguidade (3 a 4 anos, 35 %): 415 × (1 − 0,35) ≈ 270 €.
O VW Golf GTE ilustra bem a vantagem fiscal dos PHEV elegíveis: entre a taxa intermédia e a redução por antiguidade, o ISV final fica quase simbólico.
Casos especiais: elétricos e veículos com COC atípico
Veículos 100 % elétricos
Os veículos elétricos estão fora da incidência do ISV (artigo 2.º, n.º 2, alínea a) do CISV). Não há nada a calcular: o ISV é 0 €, sem limite de preço nem de peso. Veja o guia dedicado ao ISV de um carro elétrico importado.
Veículos sem COC disponível
Todos os veículos europeus devem ter um COC (Certificado de Conformidade Europeu) para poderem ser matriculados em Portugal. Se o COC não estiver disponível, é necessário obter uma ficha de homologação junto do construtor ou requerer uma homologação individual junto do IMT. A importeMoi verifica a existência e a validade do COC antes de qualquer encomenda.
O processo de cálculo e pagamento ISV com a importeMoi
Na importeMoi, o cálculo do ISV é integrado no serviço de importação desde a primeira simulação:
Como calculamos e gerimos o ISV por si
Análise do COC
Recolhemos o Certificado de Conformidade e verificamos a cilindrada, as emissões CO2 e a norma aplicável (NEDC ou WLTP).
Cálculo das componentes
Aplicamos as tabelas do artigo 7.º do CISV em vigor para calcular as componentes cilindrada e ambiental sobre o valor ISV bruto.
Taxa intermédia e redução por antiguidade
Verificamos a elegibilidade para a taxa intermédia (PHEV) e determinamos a percentagem de redução exata do artigo 11.º à data prevista de matrícula em Portugal.
Apresentação no orçamento
O ISV estimado figura no seu orçamento global, sem surpresas. Em caso de variação (mudança de tabela, data de matrícula diferente), informamo-lo imediatamente.
Pagamento e legalização
Tratamos do pagamento junto da AT e de todo o processo de legalização até à entrega do veículo com matrícula portuguesa.
Fontes oficiais: artigo 7.º do CISV (tabelas) e artigo 11.º do CISV (usados provenientes da UE), no Portal das Finanças.
Para informações sobre o processo completo de legalização em Portugal, consulte: Legalizar um carro importado da Alemanha. Para uma visão global do projeto de importação, visite: Importar carro da Alemanha — o guia completo.
Orçamento detalhado em 24 horas
